親，請?zhí)峁┏鞘泻途唧w地點名稱。

若要修改信息，可以直接在地圖軟件中找到這個信息點，點擊報錯，提交正確信息

地圖、地圖的數(shù)據(jù)采集方法，可以將地圖數(shù)據(jù)分為以下幾個類型：
1. 底圖數(shù)據(jù)： 其實就是地圖中最基本的地物外形數(shù)據(jù)及一定的相關附加信息（例如道路名，河流名等）。事實上隨著遙感和航拍衛(wèi)拍技術的進步，這部分數(shù)據(jù)依賴實地采集的比例已經(jīng)越來越小，商業(yè)地圖數(shù)據(jù)商，尤其以、為代表，處于成本收益考量，基本已經(jīng)很少采用實地采集的方式了。這部分的數(shù)據(jù)主要來源于3種：官方地圖：嚴格來說，這不能說是一種單獨的渠道，因為官方地圖的數(shù)據(jù)本身，也是來源于下面的兩種渠道，但是官方地圖一般來源于政府相關部門的權威測繪和發(fā)布，因此也單算成一種渠道。當然，需要說明的是，地圖廠商能從國家權威部門拿到或者付款到的地圖，要比我們?nèi)粘Ｔ诮稚仙讨嘎啡说貓D標注服務中心里付款到的地圖要精細豐富很多，當然，很多時候也是用電子格式提供的。當然，無論任何國家，真正高精度的地圖（例如1：200比例或更高）是受限制不會對外公布的。（相對應給大家參照的是，我國規(guī)定互聯(lián)網(wǎng)上可以公開發(fā)布的地圖，最高精度是1：10000）實地外采：說白就是測繪人員利用專業(yè)的儀器儀表，在實地環(huán)境中測繪所得到的。這樣的采集方法耗時耗人都非常厲害，一則成本高，二則周期長，三則是采環(huán)境要求高（去喜馬拉雅山去測測能弄吐血了），而且未必能夠完全跟得上中國現(xiàn)在的城市變化。但是優(yōu)點在于精度高，置信度，準確度非常高。這是國家測繪部門主要采用的手段，對于像北京市這樣一個城市來說，一般幾年才會完整重新測繪一輪。一般對于大多數(shù)商用測繪時，只是用在少數(shù)局部需要時，重點測繪才用得到。這個大家馬路上應該也偶爾能見到當然，在精度和準確度要求沒有那么高的地方，實地采集也可以使用一些成本更低更便捷的工具，而不是專業(yè)測繪設備。例如用攜帶高精度GPS或其他標注的手持智能設備步行以繪制輪廓等。航片衛(wèi)片制作：就是通過自己拍攝或者購付款的高精度航空照片或者衛(wèi)星照片或者遙感照片，在此作為底片的基礎上進行人為的矢量標注和勾勒，從而形成自己的矢量數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在的航片或者遙感片的精度已經(jīng)可以很高了，一般來說做到精度在0.05米的程度已經(jīng)很容易。自己的航片據(jù)說已經(jīng)可以做到0.03米的精度，對于商用地圖數(shù)據(jù)來說，通常已經(jīng)夠用了。即便作為國家權威測繪，在大量荒郊野嶺的測繪，也主要依賴于這種手段。目前常用的航拍或者衛(wèi)拍手段包括機載數(shù)碼攝像，機載遙感以及三維激光掃描（主要用于3D地圖數(shù)據(jù)采集）0.05米精度航片衛(wèi)片路網(wǎng)標注航片/衛(wèi)片標注和勾勒，前面是在底片上的操作，后面是勾勒標注后得到的矢量圖當然后續(xù)用戶的地圖標注。導航成為手機標配，商家為推廣自己，把自己指路人地圖標注服務中心鋪地址等信息提交進行添加，準確標注在地圖上，也是獲取數(shù)據(jù)的一種方式。

GPS 、GLONASS 、伽利略、北斗等導航衛(wèi)星的標注數(shù)據(jù)，地面控制點的精確測繪數(shù)據(jù)，以及其他提高標注導航精度的其他數(shù)據(jù)。

后臺數(shù)據(jù)庫

親，請?zhí)峁┏鞘泻途唧w地點名稱。

在軟件中點擊更多，點擊意見反饋，可以申請?zhí)砑?

嗯。我也遇到這種情況，應該是地圖后臺出現(xiàn)問題。

只有一個商戶的真正擁有者才有資格上傳資質，認領商戶。一個商戶不能被重復認領。如果您的商戶被其他人認領，請確認自己擁有認領的相關資質并且沒有認領過該商戶后，請郵件反饋至：lbchelp@baidu，申請線下仲裁。

官方地圖產(chǎn)品不支持標注編輯功能，所謂的標注只是商家位置標注標注，可以使用wolfmap地圖器，自帶地圖坐標糾偏，支持在線標注編輯并可導出用于二次開發(fā)。

據(jù)地圖負責人透露，地圖所用的衛(wèi)星遙感圖像由中國四維測繪技術有限公司提供。據(jù)了解，中國四維的影像數(shù)據(jù)全部來自商業(yè)衛(wèi)星數(shù)據(jù)提供商美國DigitalGlobe公司。中國四維是美國該公司在中國的總代理，擁有QuickBird、WorldView1和WorldView2三顆半米級衛(wèi)星的總代理權。DigitalGlobe是高分辨率影像領域的全球商業(yè)化領導者，同時也是谷歌地圖的衛(wèi)星影像提供商。相對于其他商業(yè)地圖來說，地圖推出的衛(wèi)星地圖比較晚，谷歌地圖早于2005年就推出衛(wèi)星地圖，目前谷歌地圖還具有地形、45%等獨特的地圖模式。搜狗地圖也在2008年推出衛(wèi)星地圖服務，搜狗衛(wèi)星地圖的數(shù)據(jù)也是來自DigitalGlobe。國家測繪局在2010年推出的天地圖，也具有衛(wèi)星地圖功能，天地圖的衛(wèi)星地圖的數(shù)據(jù)也是來自DigitalGlobe。

現(xiàn)在我就用這個軟件來做地圖采集。感覺它用起來非常方便，解決了不少問題。

您好，一個營業(yè)執(zhí)照只可進行標注認領一家標注，給您帶來了不便，非常抱歉。

您好，一個營業(yè)執(zhí)照只能標注一天標注。謝謝！

大數(shù)據(jù)的價值越來越明顯，但是長期以來公眾一直認為大數(shù)據(jù)僅僅只能提升效率而已。但實際上隨著時間的推移，大數(shù)據(jù)的作用開始變得更加多元，而其價值逐漸開始釋放。

當前，大數(shù)據(jù)的智能化生產(chǎn)、數(shù)據(jù)開放共享、挖掘數(shù)據(jù)多元價值正在成為大數(shù)據(jù)行業(yè)增長的全新能力，也正在為行業(yè)帶來更大的想象空間。

目前，地圖占據(jù)了中國市場70％的市場份額，穩(wěn)居行業(yè)第一。擁有海量大數(shù)據(jù)的地圖，在此次地圖2017年智能出行生態(tài)大會上，就展現(xiàn)出了這三大潛在能力。

一，智能化生產(chǎn)數(shù)據(jù)

隨著萬物互聯(lián)，出行也進入了嶄新的智能化時代，對于移動地圖數(shù)據(jù)的實時性以及精確性要求也由此提高。

人工智能技術已成為下一代地圖的核心，地圖于2016年正式開啟了“基于大數(shù)據(jù)的人工智能出行平臺”戰(zhàn)略，通過人工智能推動數(shù)據(jù)的自動化處理，大幅提升數(shù)據(jù)的采集、生產(chǎn)效率，讓地圖數(shù)據(jù)更加實時精準。

在采集模式上，地圖采用“多棲組合采集模式”，即將全景采集車、騎行采集車、全景采集背包、無人機采集進行多維組合，覆蓋不同的采集場景。在采集工藝上，地圖通過影像深度學習技術、全景圖像自動精準識別、多源數(shù)據(jù)自動差分的三大刀鋒工藝，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、處理、更新效率的實現(xiàn)了指數(shù)級提高。據(jù)了解，目前以圖像識別、深度學習等為核心的人工智能技術使內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理自動化程度超80%，全景圖像的自動化識別準確率高達95%，數(shù)據(jù)生產(chǎn)效率相對于傳統(tǒng)作業(yè)提升了10倍。

依托于最擅長的人工智能，地圖不僅在數(shù)據(jù)采集、生產(chǎn)的效率上遙遙領先，在數(shù)據(jù)的更新上也更加實時。據(jù)悉，道路阻斷等類型的重要信息在地圖上已實現(xiàn)分鐘級上線，新路段則實現(xiàn)天級上線、重要城市數(shù)據(jù)達到周級更新。

先進的采集技術也讓下一代地圖在視覺效果上無限逼近真實。此次生態(tài)大會上，首次發(fā)布了3D地圖，利用無人機進行航拍，并借助3D重建技術，360度高度還原真實世界。這也是國內(nèi)首例能夠真正實現(xiàn)3D呈現(xiàn)效果的地圖。

數(shù)據(jù)相當于地圖的內(nèi)核，而地圖將人工智能、深度學習等技術應用于地圖數(shù)據(jù)采集與生產(chǎn)，建立了具有特色的“AI+數(shù)據(jù)”核心競爭力，引領著行業(yè)的技術創(chuàng)新。

擁有高效、精準、可持續(xù)、低成本的大數(shù)據(jù)智能生產(chǎn)能力，這將是未來大數(shù)據(jù)比拼的關鍵。

二，數(shù)據(jù)開放共享

傳統(tǒng)大數(shù)據(jù)理論，通常將大數(shù)據(jù)視作為一座封閉的孤島，只能平臺自身享有并處理數(shù)據(jù)。而在未來的世界，孤島其實會越來越少，數(shù)據(jù)的跨界共享則會越來越多。

一個平臺的大數(shù)據(jù)價值，還在于其是否能夠開放，以及能夠為各個行業(yè)多大的價值，目前地圖則已經(jīng)實現(xiàn)了向政府、行業(yè)、開發(fā)者三者的開放。

共享給政府，事實上地圖早在2014年就與交通部進行過合作，而今年地圖更是與交通部聯(lián)手推出了，大數(shù)據(jù)開放云平臺“出行云”打造智慧交通。除了接入自身數(shù)據(jù)之外，還整合了全國15個省市的交通運輸主管部門，以及多家科研院所和互聯(lián)網(wǎng)公司的出行服務相關數(shù)據(jù)，打破交通數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游的產(chǎn)、學、研的各個機構與企業(yè)。

李彥宏曾在2015年提出“中國大腦”，通過建立一個底層數(shù)據(jù)的基礎平臺，為各個機構與行業(yè)賦能，而今年地圖則開啟了“中國大腦的”先河。而交通大腦的“智慧”實際上正是源自每一個用戶產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，同時地圖會變得更加智能來回饋每一位用戶。

共享給行業(yè)，在這方面地圖也一直走在前面，其于2010年4月就上線了地圖開放平臺，讓上億的開發(fā)者可以調用地圖的數(shù)據(jù)，進行精準定位，目前已有上百行業(yè)的產(chǎn)品使用到了地圖開放平臺，涉及游戲、上門服務、物流配送、房產(chǎn)行業(yè)、智慧交通、商業(yè)地理等等。

共享給開發(fā)者，而今年地圖更是開啟了“鷹眼硬件聯(lián)盟”，為硬件開發(fā)者提供集軌跡追蹤、軌跡存儲、軌跡處理等開放服務，應用于車輛管理、人員管理、車聯(lián)網(wǎng)、智能穿戴等領域。

目前已有60萬家活躍APP及網(wǎng)站在使用地圖提供的應用程序接口，地圖開放平臺向LBS應用開發(fā)者提供穩(wěn)定、先進、安全和開源的技術與功能服務。

因此，評判大數(shù)據(jù)價值的第二大能力，在于其是否共享給更多的產(chǎn)業(yè)，為各個行業(yè)賦能。

三，挖掘數(shù)據(jù)多元價值

傳統(tǒng)大數(shù)據(jù)理論認為，大數(shù)據(jù)就是平臺內(nèi)的精準推薦，但其實，未來大數(shù)據(jù)的價值更應該是跳出某個單一平臺，聯(lián)合其他諸多平臺數(shù)據(jù)、用戶場景，來挖掘大數(shù)據(jù)的多元價值。

首先，地圖的海量數(shù)據(jù)來自哪里？除了地圖本身的LBS數(shù)據(jù)外，地圖產(chǎn)品內(nèi)整合了糯米、去哪兒、打車、電影票預訂、景點門票預訂等多方服務，用戶已經(jīng)習慣在地圖上進行各種服務請求，而地圖則可以收集到他們的各種消費數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)，豐富自身的“大數(shù)據(jù)庫”。在大數(shù)據(jù)與資源的雙重支撐下，地圖能夠深度挖掘多元的數(shù)據(jù)價值。

在生態(tài)內(nèi)，地圖是內(nèi)容生態(tài)戰(zhàn)略的重要支撐，向海龍在此次會議上表示，地圖擁有用戶海量的出行數(shù)據(jù)，以及各種行為數(shù)據(jù)。通過與各大生態(tài)數(shù)據(jù)進行打通后，內(nèi)容生態(tài)就可以更好的向用戶推薦所感興趣的內(nèi)容。

內(nèi)容生態(tài)是今年的重中之重，要讓用戶真正獲得感興趣的內(nèi)容，關鍵還在于用戶畫像。而擁有用戶海量數(shù)據(jù)，尤其是LSB數(shù)據(jù)的地圖，能夠實現(xiàn)內(nèi)容的精準分發(fā)。

在商業(yè)層面，地圖則聯(lián)合了萬達、王府井百貨嘗試了LBS場景營銷，通過創(chuàng)新的方式幫助萬達和王府井百貨更加精準地引流注冊會員。此外，地圖大數(shù)據(jù)還能夠具有商業(yè)預測、分析價值，例如地圖的大數(shù)據(jù)選址能力，以及此前通過蘋果旗艦店的排隊數(shù)據(jù)，成功預測其銷售額下降。曾表示自己掌握的大數(shù)據(jù)還可以用來預測中國的其他經(jīng)濟指標，這些功能對于需要及時獲取可靠數(shù)據(jù)來做出決策的市場參與者和政府機構來說具有重要價值。

所以數(shù)據(jù)的價值并非是單一的，而是極為復合，而隨著不斷的增長，還有著更多維的價值潛力。

結語：

隨著大數(shù)據(jù)的不斷擴充，其價值也越來越大。而智能化生產(chǎn)數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)開放共享以及挖掘數(shù)據(jù)多元價值，將會成為其增長的全新焦點。地圖此次的生態(tài)大會，則給了行業(yè)非常好的啟示。

作者公眾號：“首席發(fā)言者”

大數(shù)據(jù)的價值越來越明顯，但是長期以來公眾一直認為大數(shù)據(jù)僅僅只能提升效率而已。但實際上隨著時間的推移，大數(shù)據(jù)的作用開始變得更加多元，而其價值逐漸開始釋放。

當前，大數(shù)據(jù)的智能化生產(chǎn)、數(shù)據(jù)開放共享、挖掘數(shù)據(jù)多元價值正在成為大數(shù)據(jù)行業(yè)增長的全新能力，也正在為行業(yè)帶來更大的想象空間。

目前，地圖占據(jù)了中國市場70％的市場份額，穩(wěn)居行業(yè)第一。擁有海量大數(shù)據(jù)的地圖，在此次地圖2017年智能出行生態(tài)大會上，就展現(xiàn)出了這三大潛在能力。

一， 智能化生產(chǎn)數(shù)據(jù)

隨著萬物互聯(lián)，出行也進入了嶄新的智能化時代，對于移動地圖數(shù)據(jù)的實時性以及精確性要求也由此提高。

人工智能技術已成為下一代地圖的核心，地圖于2016年正式開啟了“基于大數(shù)據(jù)的人工智能出行平臺”戰(zhàn)略，通過人工智能推動數(shù)據(jù)的自動化處理，大幅提升數(shù)據(jù)的采集、生產(chǎn)效率，讓地圖數(shù)據(jù)更加實時精準。

在采集模式上，地圖采用“多棲組合采集模式”，即將全景采集車、騎行采集車、全景采集背包、無人機采集進行多維組合，覆蓋不同的采集場景。在采集工藝上，地圖通過影像深度學習技術、全景圖像自動精準識別、多源數(shù)據(jù)自動差分的三大刀鋒工藝，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、處理、更新效率的實現(xiàn)了指數(shù)級提高。據(jù)了解，目前以圖像識別、深度學習等為核心的人工智能技術使內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理自動化程度超80%，全景圖像的自動化識別準確率高達95%，數(shù)據(jù)生產(chǎn)效率相對于傳統(tǒng)作業(yè)提升了10倍。

依托于最擅長的人工智能，地圖不僅在數(shù)據(jù)采集、生產(chǎn)的效率上遙遙領先，在數(shù)據(jù)的更新上也更加實時。據(jù)悉，道路阻斷等類型的重要信息在地圖上已實現(xiàn)分鐘級上線，新路段則實現(xiàn)天級上線、重要城市數(shù)據(jù)達到周級更新。

先進的采集技術也讓下一代地圖在視覺效果上無限逼近真實。此次生態(tài)大會上，首次發(fā)布了3D地圖，利用無人機進行航拍，并借助3D重建技術，360度高度還原真實世界。這也是國內(nèi)首例能夠真正實現(xiàn)3D呈現(xiàn)效果的地圖。

數(shù)據(jù)相當于地圖的內(nèi)核，而地圖將人工智能、深度學習等技術應用于地圖數(shù)據(jù)采集與生產(chǎn)，建立了具有特色的“AI+數(shù)據(jù)”核心競爭力，引領著行業(yè)的技術創(chuàng)新。

擁有高效、精準、可持續(xù)、低成本的大數(shù)據(jù)智能生產(chǎn)能力，這將是未來大數(shù)據(jù)比拼的關鍵。

二，數(shù)據(jù)開放共享

傳統(tǒng)大數(shù)據(jù)理論，通常將大數(shù)據(jù)視作為一座封閉的孤島，只能平臺自身享有并處理數(shù)據(jù)。而在未來的世界，孤島其實會越來越少，數(shù)據(jù)的跨界共享則會越來越多。

一個平臺的大數(shù)據(jù)價值，還在于其是否能夠開放，以及能夠為各個行業(yè)多大的價值，目前地圖則已經(jīng)實現(xiàn)了向政府、行業(yè)、開發(fā)者三者的開放。

共享給政府，事實上地圖早在2014年就與交通部進行過合作，而今年地圖更是與交通部聯(lián)手推出了，大數(shù)據(jù)開放云平臺“出行云”打造智慧交通。除了接入自身數(shù)據(jù)之外，還整合了全國15個省市的交通運輸主管部門，以及多家科研院所和互聯(lián)網(wǎng)公司的出行服務相關數(shù)據(jù)，打破交通數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游的產(chǎn)、學、研的各個機構與企業(yè)。

李彥宏曾在2015年提出“中國大腦”，通過建立一個底層數(shù)據(jù)的基礎平臺，為各個機構與行業(yè)賦能，而今年地圖則開啟了“中國大腦的”先河。而交通大腦的“智慧”實際上正是源自每一個用戶產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，同時地圖會變得更加智能來回饋每一位用戶。

共享給行業(yè)，在這方面地圖也一直走在前面，其于2010年4月就上線了地圖開放平臺，讓上億的開發(fā)者可以調用地圖的數(shù)據(jù)，進行精準定位，目前已有上百行業(yè)的產(chǎn)品使用到了地圖開放平臺，涉及游戲、上門服務、物流配送、房產(chǎn)行業(yè)、智慧交通、商業(yè)地理等等。

共享給開發(fā)者，而今年地圖更是開啟了“鷹眼硬件聯(lián)盟”，為硬件開發(fā)者提供集軌跡追蹤、軌跡存儲、軌跡處理等開放服務，應用于車輛管理、人員管理、車聯(lián)網(wǎng)、智能穿戴等領域。

目前已有60萬家活躍APP及網(wǎng)站在使用地圖提供的應用程序接口，地圖開放平臺向LBS應用開發(fā)者提供穩(wěn)定、先進、安全和開源的技術與功能服務。

因此，評判大數(shù)據(jù)價值的第二大能力，在于其是否共享給更多的產(chǎn)業(yè)，為各個行業(yè)賦能。

三，挖掘數(shù)據(jù)多元價值

傳統(tǒng)大數(shù)據(jù)理論認為，大數(shù)據(jù)就是平臺內(nèi)的精準推薦，但其實，未來大數(shù)據(jù)的價值更應該是跳出某個單一平臺，聯(lián)合其他諸多平臺數(shù)據(jù)、用戶場景，來挖掘大數(shù)據(jù)的多元價值。

首先，地圖的海量數(shù)據(jù)來自哪里？除了地圖本身的LBS數(shù)據(jù)外，地圖產(chǎn)品內(nèi)整合了糯米、去哪兒、打車、電影票預訂、景點門票預訂等多方服務，用戶已經(jīng)習慣在地圖上進行各種服務請求，而地圖則可以收集到他們的各種消費數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)，豐富自身的“大數(shù)據(jù)庫”。在大數(shù)據(jù)與資源的雙重支撐下，地圖能夠深度挖掘多元的數(shù)據(jù)價值。

在生態(tài)內(nèi)，地圖是內(nèi)容生態(tài)戰(zhàn)略的重要支撐，向海龍在此次會議上表示，地圖擁有用戶海量的出行數(shù)據(jù)，以及各種行為數(shù)據(jù)。通過與各大生態(tài)數(shù)據(jù)進行打通后，內(nèi)容生態(tài)就可以更好的向用戶推薦所感興趣的內(nèi)容。

內(nèi)容生態(tài)是今年的重中之重，要讓用戶真正獲得感興趣的內(nèi)容，關鍵還在于用戶畫像。而擁有用戶海量數(shù)據(jù)，尤其是LSB數(shù)據(jù)的地圖，能夠實現(xiàn)內(nèi)容的精準分發(fā)。

在商業(yè)層面，地圖則聯(lián)合了萬達、王府井百貨嘗試了LBS場景營銷，通過創(chuàng)新的方式幫助萬達和王府井百貨更加精準地引流注冊會員。此外，地圖大數(shù)據(jù)還能夠具有商業(yè)預測、分析價值，例如地圖的大數(shù)據(jù)選址能力，以及此前通過蘋果旗艦店的排隊數(shù)據(jù)，成功預測其銷售額下降。曾表示自己掌握的大數(shù)據(jù)還可以用來預測中國的其他經(jīng)濟指標，這些功能對于需要及時獲取可靠數(shù)據(jù)來做出決策的市場參與者和政府機構來說具有重要價值。

所以數(shù)據(jù)的價值并非是單一的，而是極為復合，而隨著不斷的增長，還有著更多維的價值潛力。

結語：

隨著大數(shù)據(jù)的不斷擴充，其價值也越來越大。而智能化生產(chǎn)數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)開放共享以及挖掘數(shù)據(jù)多元價值，將會成為其增長的全新焦點。地圖此次的生態(tài)大會，則給了行業(yè)非常好的啟示。

作者公眾號：“首席發(fā)言者”

恩，我也遇過這樣的，申訴了也無濟于事。

是一樣的，都是通過衛(wèi)星地圖，只是用起來不一樣。